Су-32

Официально работы по созданию двухместного истребителя-бомбардировщика заданы постановлением правительства от 19 июня 1986 года, в ОКБ новый самолет получил заводское обозначение Т-10В.

В мае 1988 года состоялась защита эскизного проекта самолета. Наряду с традиционной компоновкой кабины по типу Су-27УБ, с тандемным размещением летчиков, там впервые был представлен альтернативный вариант с посадкой пилотов по схеме « рядом ». Этот вариант был выбран в качестве основного. Новая компоновка позволила обеспечить экипажу повышенную комфортность: высота кабины в закресельной ее части позволяет летчику встать в полный рост, посадка членов экипажа осуществляется с помощью встроенной стремянки через нишу передней опоры шасси и эксплуатационный люк в задней стенке кабины. Основными особенностями истребителя-бомбардировщика являются:
- большая боевая нагрузка и широкая номенклатура управляемых авиационных средств поражения,
- повышенная боевая живучесть (бронирование кабины экипажа и жизненно важных систем, повышение взрывобезопасности за счет протектирования и заполнения топливных баков пенополиуретаном),
- высокие транспортные возможности, осуществляемые за счет усиленной конструкции планера, шасси и увеличенного запаса топлива.
- наличие системы дозаправки топливом в полете,
- мощный комплекс БРЭО, включающий многофункциональную РЛС с ФАР, встроенную оптико-локационную станцию и комплекс средств РЭП,
- современную систему индикации в кабине экипажа с применением многофункциональных индикаторов с кнопочным обрамлением.

Руководителем темы 10В назначен Р.Г. Мартиросов, рабочий проект по самолету выполнен в 1987-1988 г.г. Первый опытный самолет Т10В-1 построен в опытном производстве ОКБ в 1989-1990 г.г. на базе серийного самолета Су-27УБ. Первый полет на нем выполнил летчик-испытатель ОКБ А.А. Иванов 13 апреля 1990 года. Серийное производство самолета организовано в г. Новосибирске, на Новосибирском авиационном производственном объединении (НАПО) им. В.П. Чкалова, где выпускались самолеты семейства Су-24. Первый предсерийный образец самолета построен в конце 1993 г., первый полет на нем выполнил 18 декабря 1993 года экипаж летчиков-испытателей ОКБ в составе: И.В. Вотинцев и Е.Г. Ревунов. В июне 1995 года под обозначением Су-32 самолет впервые продемонстрирован за рубежом на авиавыставке в Ле-Бурже. Летом 1999 г. на Су-32 установлено 7 мировых рекордов по подъему груза на высоту.

В июне 2003 года успешно завершен первый этап государственных испытаний самолета. Получено Предварительное заключение о соответствии машины требованиям ВВС, началось выполнение следующего этапа испытаний. К 2004 году на заводе в Новосибирске построена установочная партия в количестве 8 самолетов Су-32. В перспективе, Су-32 должен стать базовым ударным самолетом фронтовой авиации ВВС РФ, и полностью заменить в строю самолеты типа Су-24 и Су-24М.
Летно-технические характеристики
Нормальная взлетная масса, кг 38240
Максимальная масса боевой нагрузки, кг 8000
Практический потолок (без подвесок), км 15
Максимальная скорость полета у земли (без подвесок), км/ч 1400
Максимальная скорость полета на высоте (без подвесок), км/ч 1900
Максимальная эксплуатационная перегрузка 9
Максимальный радиус действия, км 1100
Перегоночная дальность, км 4000
Максимальная продолжительность полета (по возможностям летчика), ч 10
Размеры самолета:
- длина, м 23,34
- размах, м 14,7
- высота, м 6,09
Количество членов экипажа 2
Система дозаправки топливом в полете
Максимальная производительность (при давлении на входе 3,5 кг/см 2), л/мин 1100
Силовая установка
Количество и тип двигателей 2хАЛ-31Ф
Тяга на форсажном режиме, кгс 12500 -2%
Основное бортовое радиоэлектронное оборудование
1. Радиоэлектронный комплекс
1.1. Комплекс радиоэлектронного противодействия
1.2. Многофункциональная РЛС переднего обзора с ФАР
2. Оптико-электронная прицельно-навигационная система
2.1. Система отображения информации
2.2. Бортовая графическая станция
2.3. Лазерно-телевизионная станция
3. Система управления самолетом
3.1. Система автоматического управления
3.2. Система дистанционного управления
4. Комплекс средств связи
5. Комплекс средств РЭП
6. Контейнер с аппаратурой подготовки и телекомандного наведения ракеты Х-59МЭ
7. Система контроля и регистрации
7.1. Бортовая автоматизированная система контроля и индикации
7.2. Средства объективного контроля
7.3. Аппаратура регистрации полетной информации

Вооружение
1. Пушечное вооружение Встроенная пушечная установка 30 мм, боезапас 150 патронов
2. Управляемые ракеты «воздух-воздух» Р-27Р1(ЭР1) Р-27Т1(ЭТ1) Р-73Э РВВ-АЕ
3. Управляемые ракеты «воздух-поверхность» Х-59МЭ Х-31А, Х-31П Х-29Т(ТЕ), Х-29Л С-25ЛД
4. Корректируемые авиационные бомбы КАБ-500КР, КАБ-500Л КАБ-1500КР, КАБ-1500Л
5. Авиационные бомбы ФАБ-500Т БЕТАБ-500ШП ОДАБ-500ПМ ОФАБ-250-270 ОФАБ-100-120 П-50Т Зажигательные баки
6. Разовые бомбовые кассеты РБК-500 СПБЭ-Д
7. Неуправляемые снаряды С-8КОМ, С-8ОМ, С-8БМ С-13Т, С-13ОФ С-25ОФМ-ПУ
8. Подвесные топливные баки ПТБ-3000 (3050 л)
9. Количество точек подвески 12